De la sfârșitul mai până la jumătatea lui-iunie 2026, companiile internaționale de top de semiconductori de putere, inclusiv Infineon, STMicroelectronics și Texas Instruments, au emis notificări succesive de creștere a prețurilor, declanșând o nouă serie de creșteri ale prețurilor pentru cipurile de calitate-auto, care au afectat grav lanțul global de aprovizionare a vehiculelor electrice (EV). Atât producătorii autohtoni, cât și din străinătate de autovehicule și baterii intensifică cercetarea și dezvoltarea independentă a cipurilor de calitate pentru automobile-și extind canalele alternative interne pentru a reduce presiunile duble ale costurilor și lipsa de aprovizionare.
Producătorii de cipuri de peste mări au introdus intens ajustări ale prețurilor. Pe 26 mai, Infineon a notificat în mod oficial toți clienții globali că va crește prețurile tuturor dispozitivelor de putere de calitate-auto începând cu 1 iulie, din cauza creșterii continue a costurilor plăcilor de siliciu, gazelor industriale speciale, energiei și transportului maritim, precum și aprovizionării strânse cu cipuri auto. Aceasta marchează a doua creștere a prețurilor companiei în cursul anului. STMicroelectronics a urmat îndeaproape prin anunțarea că va crește prețurile cipurilor EV de bază, cum ar fi IGBT-urile și MCU-urile, începând cu 28 iunie. ON Semiconductor și Texas Instruments au crescut prețurile în tandem, în timp ce producătorii autohtoni de cipuri auto, inclusiv Zhichuang Microelectronics și Guoneng Technology și-au ajustat moderat cotațiile în sus.
Datele de la instituțiile de analiză industrială arată că dimensiunea pieței globale a semiconductoarelor de putere-automotive este de așteptat să atingă 18 miliarde USD în 2026, reprezentând o creștere de 22%-la-anual. Cu toate acestea, rata de creștere a noii capacități globale de producție de napolitane este de numai 10%, ceea ce duce la un decalaj de cerere-de aprovizionare-pe termen lung. Popularizarea electrificării și a condusului inteligent a sporit drastic consumul de cip per vehicul. Un vehicul electric pur de înaltă tensiune de 800 V de 800 V necesită mai mult de trei ori mai mult de IGBT-uri, cipuri de control principale și cipuri de senzori în comparație cu vehiculele pe benzină. Combinația dintre deficitul de cipuri și creșterea prețurilor a extins direct ciclurile de livrare a vehiculelor și a crescut costurile de producție pe unitate. Producătorii de automobile europeni și americani sunt cei mai afectați de acest impact: Stellantis și General Motors au emis în mod repetat avertismente de reducere a producției recent, iar termenul de livrare al unor modele pur electrice a fost prelungit la mai mult de trei luni.
Confruntat cu aprovizionarea cu cipuri externe volatile, noul lanț al industriei energetice din China a adoptat o strategie dublă de substituție internă și cercetare și dezvoltare independentă. Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) a lansat recent o inițiativă specială „AI + Manufacturing”, care se concentrează pe sprijinirea descoperirilor în cipurile montate pe vehicule-și sistemele de operare. BYD continuă să repete IGBT-urile auto-dezvoltate pentru automobile-, care sunt implementate în toate modelele sale de vehicule și în fabricile de baterii de peste mări. CATL a lansat cipuri de control principale dedicate pentru bateriile de putere, realizând un control independent al componentelor de bază în sistemele de management al bateriilor. NIO, XPeng și Xiaomi continuă să mărească investițiile în cercetare și dezvoltare independentă a SoC-urilor auto-conducătoare și a cipurilor de alimentare pentru a reduce dependența de cipurile străine. Statisticile indică faptul că rata de localizare a cipurilor utilizate în vehiculele electrice auto-chineze a crescut la 41% în 2026, în creștere cu 12 puncte procentuale față de 2025.
Producătorii de automobile de peste mări intensifică, de asemenea, cercetarea și dezvoltarea independentă pentru a reduce costurile de achiziții externe. Tesla continuă să-și extindă linia de producție de cipuri din Austin, cu cipurile sale de conducere autonomă HW4.0 dezvoltate de sine stătător-înlocuind complet soluțiile externalizate. Volkswagen și, respectiv, BMW au înființat centre de cercetare și dezvoltare pentru semiconductori, cooperând cu turnătorii europene de napolitane pentru a dezvolta cipuri de putere exclusive pentru vehiculele electrice, pentru a face față creșterilor continue ale prețurilor de către producătorii internaționali.
Experții din industrie prevăd că ciclul actual de creștere a prețului cipurilor va dura până în prima jumătate a anului 2027, iar presiunile asupra costurilor asupra sectorului vehiculelor electrice vor rămâne greu de atenuat pe termen scurt. Pe termen lung, lanțurile industriale de cip controlabile independent și liniile regionale de producție de napolitane vor deveni căi standard de dezvoltare pentru producătorii auto la nivel mondial. Sistemul de suport complet al Chinei care acoperă vehicule și cipuri întregi EV va consolida și mai mult avantajul competitiv global al țării în industria vehiculelor electrice. Între timp, MIIT a lansat politici de sprijinire a stimulentelor cu subvenții sporite pentru extinderea capacității liniilor de producție de cipuri de calitate pentru automobile-, accelerând eforturile de a aborda blocajele din lanțul industrial și de a stabiliza producția internă, volumul vânzărilor și exportul de vehicule noi cu energie.