eMabler asigură seria A de 5,5 milioane EUR pentru a extinde încărcarea vehiculelor electrice-deținute de clienți în toată Europa
HELSINKI, FINLANDADezvoltator de software de încărcare a vehiculelor electrice de - următoarea-generațieeMablera finalizat o rundă de investiții în Seria A de 5,5 milioane EUR. Injecția de capital și datorii vor fi utilizate pentru a accelera expansiunea geografică a platformei dincolo de amprenta sa de bază nordică pe piețele din Europa Centrală, în special Germania și Regatul Unit, finanțând în același timp dezvoltarea tehnică ulterioară a software-ului său de infrastructură API-în primul rând, compatibil cu grila-.
Runda de finanțare a fost condusă deGreencode Ventures, cu participare directă de laSwiss Post Ventures, Rethink Ventures și Helkama Kiinteistöt. Structura totală a capitalului include, de asemenea, un împrumut pentru digitalizare și inovare de 1 milion EUR de la Finnvera-implementat împreună cu Fondul European de Investiții în cadrul Programului de garantare InvestEU-și un instrument de grant și împrumut de 1 milion EUR din programul Young Innovative Company al Business Finland.
Deplasarea dincolo de aplicațiile de încărcare autonome
eMabler operează un nivel de software de întreprindere care permite comercianților cu amănuntul, utilităților energetice, managerilor de flote și operatorilor de parcare să integreze în mod nativ funcționalitățile de încărcare a vehiculelor electrice direct în ecosistemele digitale existente, programele de loialitate și aplicațiile mobile. Această metodologie-etichetă albă ocolește aplicațiile de încărcare fragmentate, independente, care au caracterizat istoric implementările de infrastructură-incipiente.
Pe piețele nordice mature, acest model de implementare încorporat a asigurat cote de piață dominante pentru principalii operatori comerciali. De exemplu, cel mai mare conglomerat de retail din Finlanda, S Group, își administrează rețeaua de încărcare ABC prin backend-ul eMabler. Conectând sesiunile de încărcare pentru vehicule electrice cu arhitectura sa de fidelizare a consumatorilor, retailerul a acaparat o cotă de piață de peste 50% în încărcarea publică. În mod similar, majorul energetic-de stat Neste utilizează platforma pentru a furniza taxe integrate la locul de muncă și hub pentru flotele corporative fără a introduce interfețe-terțe între marcă și șofer.
În sectorul parcărilor, operatorii regionali AimoPark și TimePark folosesc infrastructura API pentru a combina acțiunile de parcare și taxare în ferestre unificate de plată pentru clienți. De asemenea, eMabler se interfață direct cu EasyPark, permițând operatorilor externi de parcare din teritoriile europene să direcționeze serviciile grupate prin aplicația de parcare răspândită.
"Piața nordică a atins un nivel de maturitate în care propunerile de taxare de sine stătătoare, verticale-specifice nu mai au sens,", a declaratJuha Stenberg, CEO și co{0}}fondator al eMabler. "Utilizatorii-finali doresc încărcarea încorporată în aplicațiile și serviciile pe care le folosesc deja. Am dovedit că, atunci când faceți din încărcare o parte nativă a ofertei de bază a unei mărci, câștigați piața. Această rundă ne permite să răspundem cererii în creștere pentru acest model integrat pe o piață europeană mult mai largă."
Transformarea încărcăturilor EV în active energetice flexibile
Pe măsură ce rețelele de rețea localizate se confruntă cu o volatilitate crescută a prețurilor din cauza intrărilor variabile din surse regenerabile și a condițiilor de aprovizionare în schimbare, foaia de parcurs a produselor eMabler se concentrează pe transformarea rețelelor de încărcare în resurse interactive de rețea.
În loc să funcționeze ca conducte pasive pentru vânzările de energie, nivelul software permite operatorilor punctelor de încărcare să ajusteze în mod inteligent programele de încărcare în funcție de constrângerile de distribuție-în timp real și de prețurile spot cu ziua-în avans. Această schimbare programatică a sarcinii permite operatorilor să optimizeze marjele de utilități, să stabilizeze sub-stațiile regionale și să ofere servicii flexibile de răspuns la cerere înapoi la rețeaua mai largă de transport de energie.
"Piața europeană de încărcare a vehiculelor electrice se accelerează, iar următorul deceniu va fi câștigat de stratul de software de sub acesta," a notatInes Bergmann-Nolting, partener director la Greencode Ventures. "eMabler a văzut asta devreme, a pariat arhitectural pe deschidere și are o bază de clienți nordici pentru a dovedi că funcționează. Credem că modelul lor este foarte scalabil în toată Europa și susținem o echipă excepțională."
Întrebări și răspunsuri exclusive: Juha Stenberg despre integrarea API, reziliența rețelei și standardele deschise
În urma anunțului de finanțare,Revista de încărcare EVs-a așezat cuJuha Stenberg, CEO și co{0}}fondator al eMabler, pentru a discuta despre extinderea pieței, psihologia driverului și depășirea fragmentării în Regatul Unit și Germania.
Pe integrarea B2B vs. aplicații independente
Revista de încărcare EV:Multe piețe europene sunt puternic saturate de aplicații de încărcare dedicate, independente. Observați rezistență din partea mărcilor vechi atunci când le convingeți să treacă la încărcare nativă în aplicațiile lor existente pentru consumatori?
Juha Stenberg:Există rezistență, dar se estompează și motivul este că modelul de aplicație independentă nu a servit niciodată cu adevărat mărcile care dețin relația cu șoferul. Un comerciant cu amănuntul, o rețea de combustibil, un operator de parcare sau o utilitate a petrecut zeci de ani construind încrederea cu clienții. Cererea acestor clienți să descarce o aplicație separată de taxare, să creeze un alt cont și să gestioneze o altă metodă de plată rupe această relație exact în momentul în care marca ar trebui să o aprofundeze. Clienții noștri, mulți aveau o aplicație de încărcare separată pentru început, dar apoi integrată cu aplicația de bază, deoarece încărcarea face parte din experiența pe care o folosesc deja clienții lor.
Ceea ce vedem în Germania și Marea Britanie este că aplicațiile independente nu dispar, dar rolul lor se micșorează acolo unde are sens: roaming și taxare ad-ad-hoc pentru persoanele aflate departe de rețelele lor obișnuite. Brandurile cu baze reale de clienți se mișcă în sens invers. Fragmentarea acelor piețe accelerează de fapt acest lucru. Când nicio aplicație de încărcare nu are o acoperire dominantă, deținerea experienței sub propria marcă devine mai valoroasă, nu mai puțin. Deci, aș spune că industria nu se îndreaptă încă în mod universal către integrarea nativă, dar operatorii care au cel mai mult de câștigat sunt, iar restul tind să urmeze odată ce văd cifrele de retenție.
Despre gestionarea rețelei-Flexibilitate de încărcare conștientă
Revista de încărcare EV:Când șoferii trag la un încărcător, instinctul lor principal este să încarce imediat. Cum implementează software-ul dvs. echilibrarea sarcinii-conștientă de rețea fără a crea fricțiuni utilizatorilor sau a perturba așteptările șoferilor?
Juha Stenberg:Ai dreptate că „încărcare acum” este instinctul, iar orice model care luptă cu el pierde. Răspunsul nu este să dai prelegeri șoferilor despre rețea; este de a face din flexibilitate alegerea mai ușoară și mai ieftină în mod implicit, fără a pierde niciodată controlul. Șoferul stabilește un termen limită „plin până la 7 dimineața”, iar sistemul se optimizează în acea fereastră. Mașina încă se încarcă; se încarcă doar când puterea este mai curată și mai ieftină. Majoritatea oamenilor nu se gândesc niciodată la asta după prima săptămână, în același mod în care nimeni nu se gândește când funcționează efectiv modul eco al mașinii lor de spălat vase.
Stimulentul trebuie să fie concret și vizibil. Pentru șoferi, asta înseamnă, de obicei, bani: cost mai mic pe-kWh, kWh gratuit sau similar pentru încărcare în perioadele de-pune de vârf sau de{3}}încărcare ridicată, afișate în mod clar, astfel încât economisirea să fie evidentă. Aceasta este partea pe care oamenii o subestimează: șoferii acceptă optimizarea cu ușurință odată ce au încredere că „Am nevoie de el acum” încă funcționează instantaneu atunci când vorbesc serios. Încrederea în override este ceea ce face ca implicit să rămână.
Navigarea barierelor de reglementare în Marea Britanie și Germania
Revista de încărcare EV:Mutarea în noi teritorii precum Germania și Regatul Unit introduce provocări locale unice. Care sunt principalele obstacole de reglementare și structurale cu care se confruntă eMabler în timpul acestei expansiuni?
Juha Stenberg:Obstacolele s-au împărțit în reglementare și structurale și niciunul nu este cu adevărat despre platforma de bază. În ceea ce privește reglementările, cerințele legii de calibrare-Germania (Eichrecht) pentru facturarea-contorizarea gradului, Regatul Unit are propriul regim privind taxarea publică - transparența prețurilor, accesul la plată și obligațiile de fiabilitate conform reglementărilor privind punctele de încărcare publice. Fiecare piață are, de asemenea, propriile reguli de-conexiune și contorizare la rețea care afectează modul în care poate fi implementată încărcarea inteligentă și conștientă de rețea-. Niciuna dintre acestea nu este prea dificilă, dar necesită înțelegere locală.
Provocarea structurală este fragmentarea însăși. Nordicii sunt acum relativ consolidați și continuă să fie și mai mulți, cu o mână de jucători mari și interoperabilitate ridicată. Germania și Marea Britanie au mult mai mulți operatori, mai multă varietate de hardware în domeniu și relații de roaming mai dezordonate. De fapt, aici este mai potrivită o platformă-agnostică de hardware, de integrare-.
Remaining Future-Proof and Hardware-Agnostic
Revista de încărcare EV:Pe măsură ce hardware-ul de încărcare fizică evoluează rapid-cu echipamentele DC ultra-rapide și reperele tehnice precum Plug & Charge prin ISO 15118 devin mainstream-cum rămâne software-ul dvs. complet independent de hardware-pentru cicluri lungi de viață?
Juha Stenberg:Principiul care ne menține în frunte este că ne-am construit pe standarde deschise, mai degrabă decât în jurul hardware-ului specific sau închis pe verticală. Platforma noastră transmite OCPP încărcătoarelor, OCPI ecosistemului de roaming și e{1}}mobilitate și API-urilor altor sisteme. Când viteza de încărcare crește - DC ultra-azi, încărcarea în megawați pentru camioane mâine - puterea mai mare este o problemă-de hardware și rețea. Ceea ce îi pasă software-ului nostru este sesiune, autorizare, facturare și logica-de încărcare inteligentă, iar acestea nu se schimbă în mod fundamental deoarece cablul transportă mai mult curent. Suportăm versiunile mai noi OCPP pe care le utilizează cel mai recent hardware, astfel încât, pe măsură ce operatorii implementează încărcătoare mai rapide, platforma le înțelege deja.
Plug & Charge este o schimbare mai interesantă și o considerăm mai degrabă un avantaj decât o amenințare, deoarece este exact genul de experiență fără întreruperi, de marcă, spre care ne construim deja. Plug & Charge mută autorizarea în vehicul-la-strângere de mână a încărcătorului, ceea ce elimină aplicația-atingeți-și-așteaptă frecarea, iar un șofer care se autentifică automat în contul mărcii sale este viziunea noastră făcută cu un pas mai departe. Modul în care rămânem înainte este să nu pariem arhitectura pe nicio generație de hardware: abstragem încărcătorul din spatele protocoalelor deschise, ținem pasul cu versiunile OCPP și ISO 15118 pe măsură ce sunt livrate și lăsăm diferențierea să trăiască în stratul software pe care hardware-ul nu îl poate replica cu ușurință. Hardware-ul va continua să devină mai rapid și mai inteligent. Sarcina noastră este să ne asigurăm că orice instalează un operator, funcționează în prima zi și clientul nu trebuie să se gândească niciodată la asta.