De la începutul anului 2026, piața vehiculelor cu energie nouă (NEV) din China a menținut o creștere robustă, penetrarea industriei fiind în creștere constantă.
Conform datelor din iulie 2026 de la China Passenger Car Association (CPCA), rata de penetrare a retailului a vehiculelor de pasageri cu energie nouă a atins 65,1%, rămânând peste pragul de 60% timp de patru luni consecutive. Aceasta înseamnă că două din trei autoturisme noi vândute în China sunt vehicule NEV.
După ani de expansiune rapidă, industria NEV a depășit în mod clar faza sa inițială de creștere nereglementată atât la scară, cât și la calitate. Pe măsură ce piața se maturizează, rectificarea reglementară vizată a devenit inevitabilă.
Din 2026, un val de noi reglementări auto a intrat în vigoare în toată China, acoperind toate dimensiunile dezvoltării NEV. Măsurile variază de la controlul complet al siguranței vehiculului și standardele îmbunătățite de siguranță a bateriei de tracțiune, până la cerințe obligatorii pentru luminile indicatoare ADAS, îmbunătățiri de siguranță pentru mânerele ușilor și revizuiri de conformitate pentru volanele cu jumătate de jantă în stil jug. Fiecare regulă abordează punctele dureroase ale industriei de lungă durată și umple golurile pieței.
În urma acestei suită de politici de reglementare, a fost lansat un nou standard cheie care guvernează designul interfeței om-mașină (HMI) pentru cockpitul auto.
Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) a publicat proiectul standardului național obligatoriuSimboluri pentru comenzi, indicatoare și martori ale autovehiculelor. Acesta prevede că 19 funcții esențiale legate de conducere -, inclusiv semnale de direcție, lumini de avarie, ștergătoare de parbriz și selectarea schimbătorului de viteze - trebuie să fie echipate cu comenzi fizice dedicate.
Prevăzut pentru aplicarea completă în iulie 2027 și aplicabil tuturor vehiculelor nou-produse, standardul marchează o respingere a reglementărilor oficiale față de tendința de aproape un deceniu de cockpit-uri complet touch-based.
Era controalelor doar prin atingere se apropie de sfârșit
Trecerea generală către cockpiturile cu atingere completă poate fi urmărită încă de la lansarea în 2012 a Tesla Model S. Prin înlocuirea butoanelor fizice cu un ecran tactil central mare, vehiculul a redefinit designul cockpitului auto și a fost salutat ca o icoană a mobilității inteligente.
Producătorii de automobile chinezi au urmat în curând exemplul. A luat contur un etalon distorsionat al industriei: cu cât ecranul este mai mare și cu cât sunt mai puține butoane fizice, cu atât inteligența percepută a vehiculului este mai mare.
De ani de zile, eliminarea controalelor fizice și adoptarea interacțiunii full-touch a devenit un punct de bază de vânzare pentru iterațiile noilor modele. Mașinile care păstrau hardware fizic în loc de ecrane tactile gigantice au fost chiar etichetate ca „învechite” sau „neinteligente”.
Adoptarea pe scară largă a design-urilor cu atingere a rezultat din multiple stimulente comerciale.
Din punct de vedere al designului, consolele centrale unificate fără butoane reduc decupările în caroserie, oferă o estetică interioară minimalistă cu un atractiv tehnologic mai puternic și eliberează spațiu suplimentar de depozitare în cockpit.
Pentru dezvoltarea produselor, ecranele tactile mari acceptă actualizări prin aer (OTA). Interfețele și logica funcțională pot fi revizuite de la distanță, în timp ce navigația, infotainment și setările profunde ale vehiculului sunt consolidate pentru a permite îmbunătățiri continue ale caracteristicilor.
Din punct de vedere al costurilor, CEO-ul Ferrari, Benedetto Vigna, a declarat într-un interviu din martie că comenzile sensibile la atingere costă cu aproximativ 50 % mai puțin de produs decât butoanele fizice convenționale. Producătorii economisesc, de asemenea, cheltuieli pentru fabricarea separată a matrițelor, configurația cablajului și testarea durabilității, reducând costurile generale de cercetare și dezvoltare și asamblare.
Cu toate acestea, căutarea unică a industriei de fler tehnologic și eficiență a costurilor a subminat scopul fundamental de siguranță al automobilelor, declanșând probleme de utilizare pe scară largă și pericole de siguranță.
În timpul conducerii, ajustarea setărilor de climă, activarea dezaburirii sau schimbarea modurilor de conducere necesită navigarea în meniurile imbricate de pe ecran, forțând șoferii să-și ia ochii de la drum pentru perioade lungi de timp.
Testele de simulare Euro NCAP arată că, în scenariile de urgență de mare viteză, cum ar fi aprinderea luminilor de avarie, butoanele fizice durează în medie 1,2 secunde pentru a funcționa, față de 4,7 secunde pentru intrarea pe ecranul tactil. Acest interval de 3,5 secunde crește riscul de coliziune cu 80 %. Cercetările NHTSA din SUA notează că operațiunile cu ecranul tactil atrag privirea de la drum pentru o medie de 8 secunde, comparativ cu doar 0,5 secunde pentru controalele fizice.
La viteze obișnuite de condus, chiar și o scurtă distragere vizuală lasă vehiculul în rulare cu control redus al șoferului.
În plus, cockpiturile cu atingere totală suferă o adaptabilitate slabă la mediu. Stralucirea ecranului afectează vizibilitatea în lumina puternică a soarelui; intrările tactile eșuează cu mâinile ude pe ploaie sau cu mâinile înmănuși iarna; atingerile false sunt frecvente pe drumurile accidentate. Rapoartele de testare din lumea reală din industrie, ecranele tactile oferă o rată generală de eroare operațională de 27 %, față de doar 0,8 % pentru butoanele fizice.
Cel mai important, arhitecturile doar prin atingere creează riscuri periculoase de un singur punct de defecțiune. Funcțiile vitale, cum ar fi controlul climatizării, luminile de avarie și ștergătoarele sunt complet legate de unitatea de infotainment. În cazul în care sistemul se întrerupe, îngheață sau întârzie, funcțiile de conducere de bază se prăbușesc complet, fără rezervă de siguranță.
Interfețelor cu ecran tactil le lipsesc detenția tactilă și feedback-ul haptic, astfel încât operarea oarbă a memoriei musculare este imposibilă. În condiții de conducere de urgență, operarea greșită și răspunsurile întârziate devin mult mai probabile, crescând brusc riscurile de părăsire a benzii și de accidente. Aceste dezavantaje au depășit beneficiile percepute ale cockpit-urilor all-touch, făcând urgentă corectarea reglementărilor.
Industria intră într-o nouă fază rațională
Standardul de control fizic obligatoriu al MIIT este gata să pună capăt competiției nereglementate în jurul designurilor interioare cu atingere completă.
Înainte de implementarea regulamentului, producătorii OEM majori la nivel mondial și național au început deja revizuirea produselor. Mărcile premium, inclusiv Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz și BMW, alături de producătorii chinezi de top BYD, Geely și Changan, reintroduc butoanele și butoanele fizice în modelele noi și se îndepărtează de cockpiturile extreme cu atingere doar -, semnalând o schimbare la nivel de industrie.
Revenirea pe scară largă a controalelor fizice nu reprezintă regresia tehnologică; este o revenire rațională la cerințele funcționale de bază ale autovehiculelor. Avantajele sale sunt clare:
În primul rând, comenzile fizice susțin funcționarea orbului cu memorie musculară, fără a cere șoferilor să privească în jos, reducând drastic distracția la conducere. În al doilea rând, controalele hardware sunt decuplate de sistemul de infotainment. Funcțiile critice de siguranță rămân operaționale chiar dacă computerul de bord funcționează defectuos. În al treilea rând, hardware-ul fizic funcționează fiabil în funcție de iluminare, temperatură și condiții de drum, potrivindu-se șoferilor de toate grupele de vârstă.
Această revizuire a reglementărilor pentru cockpit-HMI este doar un exemplu de standardizare a sectorului NEV în 2026.
Au fost lansate noi politici care acoperă protecția termică a bateriei de tracțiune, actualizările de siguranță pasivă pentru vehicule complete, specificațiile de marcare ADAS și rectificarea configurațiilor cu risc ridicat. Aceste măsuri reduc practicile proaste din trecut, în care trucurile de marketing erau prioritare în detrimentul caracterului practic, iar spectacolul smart-tech în locul siguranței.
Demonstrează că, după ani de creștere explozivă și de penetrare pe piață, industria NEV din China se îndepărtează de rivalitatea bazată pe parametri și de hype-ul bazat pe concept prin intermediul cadrelor de reglementare sistematice. Viitoarele cabine de pilotaj vor atinge un echilibru mai bun între sofisticarea tehnologică și utilizarea în lumea reală.
Pe măsură ce specificațiile din industrie continuă să fie aplicate, sectorul vehiculelor cu energie nouă va avansa într-o era de dezvoltare de înaltă calitate, definită de o mai mare siguranță, caracter practic și inovație echilibrată, oferind consumatorilor experiențe de mobilitate de calitate superioară și mai fiabile.