Ajută la accesarea vehiculelor electrice

Standardele IEC joacă un rol esențial în a face încărcarea vehiculelor electrice (EV) fără probleme în diferite țări, reducând astfel anxietatea de autonomie și favorizând adoptarea vehiculelor electrice.

Majoritatea guvernelor din întreaga lume pariază pe adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice (EV) ca una dintre principalele modalități de reducere a emisiilor de carbon și de combatere a schimbărilor climatice. Cifrele arată că adoptarea vehiculelor electrice a crescut rapid în ultimii doi ani, chiar dacă suntem încă departe de a trece de la vehiculele alimentate cu combustibili fosili-la cele electrice. Potrivit EVvolumes, care furnizează o bancă de date despre vânzările de vehicule electrice, în 2022 au fost livrate un total de 10,5 milioane de vehicule electrice noi, o creștere de 55% față de 2021.

Una dintre provocările care trebuie depășite pentru a crește și mai mult rata de adoptare a vehiculelor electrice este disponibilitatea infrastructurii de încărcare. Unul dintre motivele pentru care mulți șoferi ezită să treacă la vehiculele electrice este din cauza anxietății de autonomie: își fac griji dacă își vor putea încărca mașinile atunci când sunt pe drum și, astfel, vor putea ajunge la destinație. Aceasta nu este doar o chestiune de percepție: potrivit multor experți, implementarea infrastructurii de încărcare nu este suficient de ambițioasă pentru a îndeplini diferitele ținte stabilite în țările dezvoltate, cu atât mai puțin în economiile emergente.

Permite călătorii fără întreruperi în Europa

Acordul ecologic european anunțat în decembrie 2019 urmărește reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră din transport cu 90% până în 2050, comparativ cu 1990. Implementarea unei infrastructuri globale de încărcare a vehiculelor electrice în conformitate cu adoptarea de către consumatori și întreprinderi a vehiculelor electrice este considerată un factor cheie al trecerii la un nivel în mare parte zero-de emisii cu zero-pentru a atinge ținta inițială de încărcare a vehiculelor de 2050 de puncte. până în 2025. Green Deal se referă, de asemenea, la aproximativ 13 milioane de vehicule cu emisii zero- și cu emisii reduse-pe drumurile europene până în 2025. Obiectivul final al politicii este de a face încărcarea vehiculelor electrice la fel de ușoară ca și umplerea unui rezervor de vehicul convențional, astfel încât vehiculele electrice să poată circula fără dificultate în toată UE. Una dintre modalitățile de a realiza acest lucru este de a încuraja aceeași infrastructură de încărcare sau cel puțin o infrastructură de încărcare interoperabilă pe tot continentul – care este locul în care standardele IEC joacă deja un rol cheie.

Standardele comune de încărcare ale UE, sau Sistemul de încărcare combinat (CCS), care au fost promovate de Comisia Europeană, sunt EN 62196‑2 pentru curent alternativ (AC) și EN 62196-3 pentru curent continuu (DC), bazate pe seria de standarde IEC 62196, care acoperă cerințele mecanice, electrice și de performanță pentru prize, prize și conexiuni pentru vehicule, prize pentru vehicule echipamente de alimentare și vehiculul electric. Datorită acestor standarde, utilizatorii obțin treptat un acces mai armonizat la diferite rețele de încărcare de pe întreg continentul. Standardele IEC 61851 specifică infrastructurile de încărcare DC și AC și merg mână în mână cu seria IEC 62196.

Cu toate acestea, în timp ce standardele internaționale sunt un factor cheie pentru a facilita adoptarea vehiculelor electrice, trebuie să fie instalate mai multe stații de încărcare în diferite țări europene, în special în partea de est a continentului. Finanțarea UE este disponibilă prin Facilitatea Conectarea Europei (CEF), dar una dintre probleme rămâne costul ridicat al instalațiilor de încărcare.

Încărcătoarele de curent continuu sunt mai rapide decât cele de curent alternativ, dar costul lor este, de asemenea, mult mai mare. Deși poate dura câteva ore pentru a reîncărca o baterie cu AC, încărcătoarele DC durează doar 20 până la 30 de minute. Acest lucru le face mult mai convenabile. Pentru șoferi, experiența se apropie de utilizarea unei benzinării. Însă, potrivit specialiștilor, încărcătoarele DC pot costa oriunde de la 28 000 USD la peste 140 000 USD pentru a fi instalate – ceea ce este de aproximativ șase până la 10 ori mai scump decât un încărcător AC.

Încărcătoare electrice montate pe stâlp pentru un acces mai ușor

O soluție interesantă, încărcarea montată pe stâlp (PMC), poate ajuta la reducerea acestor costuri de instalare și câștigă acțiune în SUA, Australia și Regatul Unit. Poate funcționa fie cu încărcătoare DC, fie AC.

PMC oferă o abordare -economică și creativă pentru amplasarea și instalarea stațiilor publice de încărcare. Încărcătoarele sunt fixate pe stâlpi electrici sau chiar pe stâlpi de iluminat, ceea ce reduce costurile de instalare cu 70% în unele zone, deoarece încărcătoarele nu necesită săparea pământului pentru a fi instalate. Ideea inteligentă este să folosiți o sursă de putere-preexistentă.

De exemplu, inițiativa a fost implementată cu succes în statul american Massachusetts, în California (Los Angeles) și în alte orașe din SUA, precum Kansas City și Portland. Unul dintre dezavantajele este că, din cauza amplasării și limitărilor capacității electrice, nu toți stâlpii pot suporta PMC-uri.

SUA se străduiește să atingă obiectivele de încărcare a vehiculelor electrice

Grupul de cercetare Consiliul Internațional pentru Transport Curat spune că SUA ar avea nevoie de 2,4 milioane de stații de încărcare pentru vehicule electrice până în 2030 dacă aproximativ 36% din vânzările de mașini noi ar fi electrice. Guvernul federal a introdus o legislație pentru finanțarea infrastructurii de încărcare. Oferă 7,5 miliarde USD subvenții federale pentru construirea unei rețele naționale de stații de încărcare. Analiştii spun că banii sunt un început bun, dar nu sunt suficienţi pentru a stimula adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice.

În SUA, SAE J1772, cunoscut și ca mufă J sau conector de tip 1, bazat pe standardul internațional IEC, IEC 62196, este principalul standard nord-american pentru conectorii electrici pentru vehicule electrice menținut de SAE International sub titlul oficial SAE Surface Vehicle Recommended Practice J1772, SAE Electric Vehicle Conductive Charge Couple.

În timp ce unul dintre principalii producători de vehicule electrice din SUA, de departe principalul producător de mașini electrice, și-a dezvoltat propriul echipament proprietar, vehiculele sale electrice se pot conecta la mufa J. Compania oferă un cablu adaptor pentru încărcător cu toate mașinile pe care le vinde, permițându-le să utilizeze stații de încărcare care au conectorul SAE J1772.

Asia: o piață condusă de China

Potrivit companiei de consultanță globală Statista, China a ocupat primul loc în topurile de vânzări globale în 2021, cu mai multe vehicule electrice vândute decât restul lumii la un loc și de aproape cinci ori mai multe decât Germania, care se afla pe locul doi. În 2022, aproape 4 milioane de vehicule electrice au fost vândute în China – de patru ori mai mult decât în ​​SUA. China a instalat și 37 000 stații de încărcare noi în toată țara, fiecare având mai multe încărcătoare. Conform cifrelor prezentate de StockApps.com, 65% dintre stațiile publice de încărcare pentru vehicule electrice din întreaga lume se găsesc în China, țara având 1,1 milioane de stații de încărcare. Din cifra totală a Chinei, 677 000 stații sunt de încărcare lentă-, folosind AC, în timp ce 470 000 sunt stații de încărcare-rapidă, care utilizează electricitate DC.

Deși aceste cifre sunt încurajatoare, trebuie să știm că țara are o populație de 1,4 miliarde de locuitori, ceea ce înseamnă că, deși 1,1 milioane de stații de încărcare pot părea foarte multe, infrastructura este încă foarte departe de a fi răspândită în toată țara. Alte țări din Asia stabilesc politici naționale privind vehiculele electrice pentru a accelera adoptarea vehiculelor electrice, cu implicarea majorității actorilor principali, cum ar fi operatorii de încărcare, companiile energetice, companiile de echipamente electrice, start-up-urile-și companiile de automobile.

Una dintre cele mai avansate este Coreea de Sud, care are 106 701 stații de încărcare publice, inclusiv 15 067 cu o capacitate de-încărcare rapidă (DC). Majoritatea Asiei a adoptat standardul SAE J1772. Există două excepții notabile: Japonia, unde producătorii au dezvoltat echipamente bazate pe standardul CHAdeMO pentru încărcare DC. A fost produs în 2010 de Asociația CHAdeMO, formată din Tokyo Electric Power Company și cinci mari producători auto japonezi. Designul original a fost publicat pentru prima dată în standardul japonez JEVS G105-1993. Este compatibil cu IEC 62196.

„62196-3 acoperă trei tipuri diferite de accesorii, iar unul dintre acestea se bazează pe standardul CHAdeMO. Siguranța sistemului de încărcare este specificată în IEC 61851-23”, explică Giacomo Scainelli care convoacă grupul de lucru care produce Standardele IEC 62196. Cealaltă excepție este China, care utilizează standardul de încărcare GB/T pentru încărcarea rapidă CA și CC a vehiculelor electrice." În 62196-3 sunt acoperite accesoriile chinezești pentru CC", adaugă Giacomo Scainelli.

În întreaga lume, se fac eforturi pentru a trece de la vehiculele alimentate cu combustibili fosili-la moduri de transport electrice. Standardele internaționale IEC pentru încărcarea vehiculelor electrice ajută producătorii să planifice o experiență mai simplă pentru șoferul vehiculului electric. Numai timpul va spune dacă obiectivele stabilite de diferitele țări vor fi îndeplinite și dacă obiectivele în sine vor fi suficiente pentru a reduce semnificativ emisiile de carbon.